对于中国企业来说，现在考虑年龄问题的确有些早。经过改革开放以及之后数年的发展，它们之中只有少数幸存者能够庆祝自己的20岁生日。它们的领导人都在60岁以下，多数则是40多岁。但对于中国社会 来说，年龄问题很快就要纳入议事日程。随着居民寿命的增加，中国很快将面临老年化。

    这意味着什么呢？很明显，这个问题并不只限于社会将会面临的财政状况。社会的价值会如何变化？彼此之间的沟通方式将会如何变化？毫无疑问，明天的社会与我们现在经历的将会有很大不同。

    宝马总裁诺伯特·雷瑟夫在今年6月的一次演讲中说，我们都知道，无论年龄变得多老，我们总会觉得自己还年轻。但作为一名商业领袖，我的一个重要任务之一就是思考如何预见未来，比如社会的老龄化。这些思考会应用到我们长期的战略中，因为这些未来趋势的演变，同样会影响我们未来的产品。实际上，在把一款新车推向市场之前，我们都会投入很多年的研发。

    50多岁的诺伯特·雷瑟夫坚持认为自己还属于年轻人行列，他不认为自己具备像人描述老年社会的资格。但这不妨碍他观察老年社会并制定新的战略。作为奢华品牌的宝马汽车，在老龄社会获得更多的认同。那些年龄老化得比其它地区更快的国家和地区是宝马最重要的销售市场所在地。比如：欧盟销售了接近60％的车辆；日本，是宝马亚洲最重要的市场；美国，是世界上最大的汽车销售市场。

    年轻人在豪华车市场中，比起年纪大的人，占据了较少的份额，这也是为什么世界豪华车市场变老程度比其它市场要慢很多。按照估计，到2050年，豪华车市场的平均年龄大概是55岁。同时，豪华车市场的增加速度和我们统计的人口老龄化速度一致，因为豪华车大多数是被年纪大的富有客户买走。研究表明，豪华车市场到2050年会增加一倍。

    雷瑟夫说，我们要问自己一个问题：随着老龄化现象不断影响我们的工作和消费者文化，如果我们一直把它当做问题和障碍，我们能否支撑下去？尽管宝马是一家全球性的公司，80％的销售发生在海外市场，但他们仍然要应对人口统计上的变化，特别是在德国，因为宝马公司全部工作的四分之三发生在德国。

    宝马是一个历史悠久的品牌。这从他们的员工队伍就能看出来。现在的宝马员工队伍还算年轻，平均41岁。根据统计，10年内这个平均年龄会上升到50岁。相比之下，来自中国的汽车企业或者其它行业的企业，则拥有年轻得多的员工队伍，比如奇瑞，在他们的生产线上，员工的平均年龄可能才20岁左右。

    一个有意思的现象是，宝马品牌在近几年所表现出的，是一种年轻的趋势。而中国的汽车企业则努力向自己的品牌中注入更多的历史沉淀。比如南汽和上汽抱着收购来的MG罗孚资产，努力塑造一个历史经典的重生。年老的企业希望自己的品牌年轻起来，年轻的企业却努力使品牌承载更多历史，那么，它们谁会领先呢？

    制造业的优势是由无数的经验积累而成的，这可以从奇瑞汽车与宝马汽车品质的差别看出来，从业时间长短，决定了产品的质量和加工的精细。当很多企业在庆幸中国能够以十分之一的人力成本去和国际企业竞争的时候，它们可能没想到，或许它们是用十倍或者更多的代价来弥补产品质量不足而对品牌的影响。

    而一个从心态到经验都处于年轻状态的企业，它所体现在品牌上的，也只能是表面化的光环。在法兰克福机场，我们可以看到的最大的广告牌是联想电脑，这是在它收购了IBMPC之后，品牌方面的国际化努力。但当时我很想知道的是，难道IBMPC以前就是靠这样的宣传而获得那么高的品牌优势吗？

    另一个例子，在德国街头，看到的大多是现代汽车、丰田汽车的巨幅广告，而在大街上穿梭的却是宝马、大众、奔驰等，这些标志都在流动中，而不是固定在柱子上给人观看。这种差距，看上去更像是年轻品牌向年老品牌的致敬。

    其实，作为一家公司，自身就是社会的一部分，无论是年老的企业还是年轻的企业，都要适应这些来自社会层面的可能变化。对于宝马公司，需要思考的是，它的产品和它所呈现的价值，还会继续成为上年纪客户的首选吗？

    这个问题可能还没有摆在中国企业老总的桌子上。他们仍不清楚，自己的产品和客户之间，究竟有没有关联。这也是为什么这些企业总是在没变老的时候便已经消失。(特约主笔 刘勇)